三菱自動車：自動車情報ガイド

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三菱のランエボこと、三菱ランサーエボリューションは三菱自動車がWRCで勝つために開発された４ＷＤスポーツです。現在三菱自動車はメーカーとしてWRCにフル参戦していませんが、三菱のランエボといえば高性能スポーツカーとして未だに新型の登場する人気車種です。

三菱のランエボは大きく分けて四世代あります。まずは１～３の第一世代、４～６の第二世代、７～９の第三世代、そして現行型となる第四世代です。三菱のランエボは元々ベースとなるランサーをカスタムしたモデルで、限定車扱いでしたが、現行型の第四世代からはランサーというブランド名自体が消滅し、通常のカタログモデルとして生まれ変わりました。

三菱のランエボは現在バージョン１０となっていますが、このモデルからはランエボをベースとした乗用車ギャランフォルティスが作られています。三菱ランエボは馬力自主規制撤廃後も280馬力の出力となっていますが、これは絶対的なエンジン性能よりも扱いやすい高性能を目的として設計されているからです。設計思考も硬派な三菱ランエボは名実共に世界に誇る日本の名車の一台です。

三菱ランエボの価格帯は中古車市場では人気車種ということもあり、高値安定傾向です。査定価格も高く、買取人気は常に安定しているモデルだといえます。

三菱パジェロはRVブームの先駆けとなった先駆的な本格４ＷＤ車です。三菱パジェロは現在のモデルで４代目となります。初代三菱パジェロはＲＶブームの到来と共に生まれ、４ＷＤの代名詞ともなった車です。

三菱パジェロの特徴は、歴代パリ・ダカールラーでも輝かしい成績を残していることからも分かるとおり、本格的な四輪駆動車だということでしょう。三菱パジェロは現行型からは、近年の流行からやや倦厭されていた内装の問題も改善され、他社ライバルと戦える車に生まれ変わりました。

三菱パジェロの内装に高級感を感じないと言うのはもはや過去のものになったといえるでしょう。ロックフォード・フォズゲート社の5.1ｃｈサラウンドシステムも採用され、ただ使うだけの４ＷＤ車ではなく、街乗りやフォーマルな場面にもマッチする車となったと言えます。

三菱パジェロはこのモデルから四年ぶりにディーゼル車を復活させたと言うのも大きなトピックとなっています。平成27年度燃費基準も達成し、先進的な次世代のディーゼルエンジンです。三菱パジェロのガソリン車のオートマチック車も４速から５速へと改良され、燃費向上に大きく貢献しています。

三菱パジェロはマイナーチェンジを多く繰り返しているため、買い時の判断が難しい車でもあります。オートマチック車の５速化は最新モデルのみとなるため、燃費を気にする場合は価格が多少高くとも新しいモデルを狙う方がいいでしょう。

三菱トライトンは現在日本国内で買える唯一の国産スポーツピックアップトラックです。三菱トライトンはオフロードでの優れた踏破性能を実現するため、充分な対障害角度を確保しています。大きな段差や斜面に乗り上げる時のアプローチアングルは33.4度、斜面や丘部の頂上を通過する時のランプブレークオーバーアングルは26.7度、通過後にボディを斜面などにぶつけないためのディパーチャーアングルは28.6度、グランドクリアランス（最低地上高）は205mmを確保しています。

三菱トライトンは走行中でも２ＷＤ、４ＷＤを切り替えることができ、状況に応じた走りを選択することもできます。三菱トライトンは室内のヘッドクリアランスは前席990mm、後席（左右席）930mmを確保し、前席～後席のシート間隙は300mmと大人5人がしっかり乗車できるパッケージングを採用しています。

三菱トライトン以外のピックアップトラックは現在、フォード・エクスプローラースポーツトラックのみとなっていますので、競合は不在と言えるでしょう。三菱トライトンはその特異なパッケージから中古市場ではまず流通していませんので、新車以外で手に入れるのはきわめて困難だと言えるでしょう。

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